格宾护垫施工方案

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格宾护垫施工方案之加筋土结构的工程应用

1965年法国成功修建了世界上第一座现代加筋土挡墙，1967 ~1968年在法一意高速公路上又将大量的传统结构改为加筋土结构，墙的最大高度达23m，较好地满足了工程需要。法国加筋土技术的成功应用，引起了欧洲各国研究加筋土的热潮，并相继建造了一大批加筋土工程。

1967年日本引进此项技术，在日本国营铁路进行了原型试验，后来又进行了结构对地震的适应性试验；1969年美国开始引进加筋土技术，1972年在加利福尼亚州洛杉矶东北部的39号高速公路上建造了第一座加筋土挡墙，此后的20多年内，美国共修建了7000多处加筋土挡墙，其中最大高度达28m。如今每年修建预制面板加筋土挡墙超过70万m2，其中一半以上为交通运输服务；在全球范围内，在不到30年时间内，37个国家就修建了2万多座加筋土挡墙，其墙面面积超过7 000万。

在国内，1978年云南煤矿设计院在田坝矿区建成国内第一座试验性加筋土挡墙；1980年，又在该矿区建成了一座长57m、高8.3m的加筋土挡墙，此后在公路、铁路、水运、煤炭、林业、水利、城建筹行业和部门迅速发展和推广应用。

20世纪80年代的10年时间里，相继修建了各类加筋土挡墙300多座，并突破了一些国家规范中对填料的限制和筋材的应用范围，其中80%以上的工程以聚合物为加筋材料。中较为典型的有：1981年在山西晋城一陵川公路上建成了一座长81. 75m、最高达12m的路肩
式加筋土挡墙；1984 -1985年，重庆交通学院在重庆长寿白沙湾长江北岸设计并成功建造了一座高近26m、长llOm的加筋土码头。

20世纪90年代以来，我国加筋土技术的应用范围有了更大的突破。重庆长江护岸工程中的渝中区长滨路护岸工程（1990 -1996年）加筋土挡墙高8-33m，全长约6km，是目前世界上规模最大的加筋土工程；多年来铁路部门规定加筋土挡墙的高度不得超过6m，在多家科研院所的合力攻关下，1996年在南昆线田林车站采用CAT钢塑复合拉筋带修建了一座墙高12. 29m的单级加筋土挡墙‘51 i1997年凌天清在云南楚大高速公路设计修筑了长707m、高达43. 75m的“中国高速公路第一高加筋挡墙”；1999:一年，杨果林[136]设计了第一座钢筋煤矸石混凝土网格式加筋土挡墙。