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格宾挡墙价格

作者:时泰丝网   发布:2014-06-30 10:43   阅读:2,389次  

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以高速公路加筋土挡墙为原型,对台阶式加筋土挡墙的结构特性进行了模型试验研究,测试表明,变形特征不同于单级直立式挡墙,台阶式加筋土挡墙的墙后土压力较小,呈锯齿形分布,明显受台阶卸载的影响,潜在破裂面与破裂面假定有较大差异,并随挡墙的高宽比变化而变化。

离心模型试验研究。目前离心模型试验广泛应用于加筋挡土墙研究。Bolton[66l最早利用离心模型试验研究了加筋土挡墙;Palineira[67]在模型试验中发现,当墙顶有超载时,加筋的布置对基底压力有显著的影响:加筋间距较小,并且加筋的长度相等时,基底竖向应力较小,而减小顶层加筋的长度就会使基底竖向应力增大,这可能与应力扩散有关;张师德在包裹式挡墙的离心模型试验中,发现包裹式面板挡墙内的实测土压力值大于主动土压力,土压力最大值位于墙高中部;介玉新等对两种不同密度黏性土的素土和纤维加筋土直立边坡进行了离心模型试验研究,并用毕肖普法进行了稳定分析,对研究相关工程问题很有意义;黄广军通过离心模型试验研究了影响加筋土挡墙性状的因素,包括填土、面板和筋材的影响;章为民等通过24组离心模型试验,对加觞挡土墙的主要工作机理作了探讨,包括破坏形式、破坏面、不同的加筋设计参数(间距、强度、长度、地基)对加筋挡土墙的影响;林彤等应用离心模型试验研究了57m超高三级加筋土挡墙;林广平等通过离心模型试验,研究了刚性面板加筋挡土墙的变形特征及其内在破坏模式,通过模拟设计加速度条件下正常工作状态和极限加速度条件下极限工作状态,对挡土墙面板侧向位移和加筋材料的应变进行了实时测量,获得了极限工作状态土体滑动破坏面的位置;雷胜友‘75矧进行了双面加筋土高挡墙的离心模型试验及数值分析研究;王岚等通过离心模型试验,研究了粉煤灰与风积砂加筋土挡墙的工作机理与破坏模式。

动荷载作用试验研究。美国加州大学G.N.Richardson、加拿大M. Yongen-drakumar在模型试验基础上作了一些理论分析,但局限于金属筋材叫;意大利国家铁路公司通过现场试验,研究了加筋土挡墙在不同类型车辆经过时产生的应力场‘剜;德国Claus H.Gobel、Ulrike C.Weisemann等人在室内利用模型箱,研究了列车荷载作用下土工格栅的合理加筋位置及承载力和沉降量的变化;Mohamam H. Maher等利用共振柱试验测量了加筋砂的动力反应;Richardson在美国加利福尼亚大学利用爆炸作为振动源,对一座6. Im高的加筋土挡墙进行了遭受随机激励荷载的现场试验,测量了加速度一时间历程和动应力一时间历程;罗书学等通过试验研究和有限元分析进行了地震荷载作用下加筋土挡墙的模型试验,探讨了动力作用下加筋土挡墙的力学特性,提出了用动力有限元分析加筋土挡墙的计算模型;杨果林等利用室内模型试验,研究了列车荷载作用下加筋土挡墙的动态响应,开展了对加筋土挡墙在动力荷载作用下的理论分析、解析方法和动力参数的研究。

原位试验。由于相似条件有时很难达到,模型试验不能完全反映加筋土工程特性,相比而言现场观测数据对研究加筋机理、指导工程设计更具有实用价值。R.Kerry Rowe等实测了土工合成材料加固路基的效果;Christopher等在现场试验中发现,当筋材与面板间为刚性连接时,面板上的侧向土压力接近主动土压力,为柔性连接时则小于主动土压力;Kona-rrii利用原型试验研究了加筋土挡墙筋带拉力的分布,成果表明:越靠近庇层,筋材最大拉力越大,且最大拉力点越靠近墙面,上层的最大拉力值变小且向墙体内部移动,各层筋材最大拉力点连线接近0. 3H潜在破裂面;但也有不少学者发现,当筋材刚度很大,面板刚度相对较小。

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